Nissan Almera или Volkswagen Polo: кой евтин седан да изберете

Руският автомобилен пазар е голям и следователно обещаващ и привлекателен за всички световни производители на автомобили. Неслучайно много от тях решиха да организират производството на отделни модели на място. С цел намаляване на себестойността на крайния продукт и адаптиране на машините към трудни вътрешни условия на експлоатация.

Но тъй като не е съвсем правилно да се сравняват доходите на средностатистически европеец или японец с руски заплати, основният акцент се поставя върху бюджетния сегмент, който е най-търсеният. Днес ще се опитаме да сравним два типични представители от този клас - Volkswagen Polo, сглобени в Калуга, и Nissan Almera, чието производство е установено в Толиати.

Основни характеристики

Almera е евтин седан, построен на платформата B0, същият, използван в конструкцията на Logan. Базовият модел беше Nissan Bluebird Sylphy от 2005 г. Имайте предвид, че след фина настройка и адаптация за пълен цикъл на сглобяване в AvtoVAZ, много малко остана от оригиналната кола и то само отвън. Интериорът е изцяло преработен и адаптацията му се свежда главно до копиране на тази на Logan. Двигателят е взет от същото място.

Volkswagen Polo също има значителен руски опит - той е сглобен в Калуга от 2010 година. В Южна Африка и Бразилия се сглобява под името Polo Classic, в Индия седанът е известен под името Vento. Откакто хечбекът стана база за немския седан, е ясно, че каросерията е претърпяла щателна преработка, подобно на шасито. Променени са както интериорът, така и гамата мощности.

Алмера се оказа по-масивна (дължина - 466, височина - 152 см), докато Поло има тези фигури по-скромни (439 и 147 см). Но по отношение на клирънса ситуацията е точно обратната - японците са издигнати над земята с 16,0 см, немците - с 16,3. Разликата в теглото е абсолютно незабележима (1,177 тона за Almera срещу 1,159 за състезател).

Външен вид

Японските дизайнери, подпомагани от френски колеги от алианса, показаха повече въображение и вдъхновение, когато създадоха своя седан. Все пак националните мотиви остават - ако желаете, можете да познаете образа на дракон от японския фолклор под маската на Алмера. Главната оптика на автомобила изглежда много интересно, привличайки вниманието с неправилните си форми. Образът на агресивно чудовище се допълва от хищническа усмивка на радиаторна скара, хром искрящ в лъчите на слънцето. Визията е завършена от плътна пластмасова мрежа на въздухозаборника. Всъщност, освен подобни асоциации, погледът ви изглежда е обикновен модерен седан със стандартни щампи на вратите и незабележителна кърма. Арки на колелата, дълбоки ниши за фарове за мъгла могат да се нарекат същите безлични. Малък знак плюс в образа на „руски японец“ - хромирани дръжки на вратите. Горната част на седана също отговаря на съвременните стандарти - гладък овал с относително голям радиус.

Когато погледнете Almera отзад, имате впечатлението, че кърмата е леко повдигната, което като цяло не е типично за класическите представители на този тип тяло. Известна индивидуалност може да се отдаде на сложните фарове, разделени в съотношение 2: 1 от капака на багажника.

Както вече отбелязахме, размерите на Nissan Almera са доста поносими, дори идеални за бюджетен седан. Както по дължина, така и по височина, той е забележимо по-голям от Polo. Но ширината на автомобилите е идентична - 1,7 метра. По отношение на размера на междуосието японците също имат предимство, с цели 15 см.

Ако сравним Almera с Polo Sedan, тогава „германецът“ външно далеч не е толкова модерен - външният му вид беше идеален преди десет години. Но това не означава, че екстериорът на Polo е морално остарял - ако изобщо можете да приложите подобен термин към класическите пропорции. Да, има известен минимализъм, но тук трябва да вземете предвид, че инженерите от Volkswagen никога не са приоритизирали закачливия външен вид. Практичността, умножена по пропорции, проверени до микрона, в никакъв случай не прави тази кола „грозно патенце“. Той остава много представителен, особено като се има предвид, че е B-клас.

Тъй като у нас седаните са обичани, армията от почитатели на класиката е достатъчно голяма. Можете дори да кажете, че делът на привържениците на либералните и консервативните идеи е приблизително еднакъв и Алмера далеч не е напълно представител на новата вълна във външния дизайн. Така че на външен вид и двете коли заслужават една и съща оценка, 4 точки по петстепенна скала.

Минималното предимство може да бъде дадено на японците, но само поради големия размер.

Салон и багажник

Но ситуацията се променя драстично, ако погледнете вътре в колите. И на първо място се отнася до френско-японския седан. Ако очаквате японската изтънченост в Almera, ще бъдете дълбоко разочаровани. Създателите на седана решиха да оставят всички дизайнерски изкушения навън. Вътре изглежда се озоваваш в Логан. Трайното дежавю не е случайно. Очевидно, за да остане в бюджетния сегмент, беше взето решение да се копира вътрешността на друг популярен алианс седан. Същият масивен и далеч не ергономичен волан с три спици, същото непретенциозно табло зад него, с единична лампа за пътепоказател и малък монохромен монитор в центъра, оранжевият цвят на символите дразни много шофьори, които са свикнали по-неутрални тонове. Тук има повече от достатъчно недостатъци и всички те създават определени неудобства, принуждавайки шофьорите да се преквалифицират и адаптират.

И така, много въпроси са породени от прехвърлянето на клаксона на автомобила в зоната на превключвателя на кормилната колона. На етапа на опознаване на автомобила има голяма вероятност в критична ситуация водачът автоматично да щракне върху обичайното място, което може да предизвика извънредна ситуация. Не по-малко изненадващо е решението да преместите клавишите за управление на електрическия прозорец директно от вратата към централната конзола. Какво ще кажете за еднакво еднаква форма и размер на дефлекторите за Almera и Logan? Остава впечатлението, че в преследване на евтиността японците напълно са загубили своята мярка ...

Да, в най-скъпите нива на оборудване на централния панел се появява по-модерно радио за два дина - подобно решение може да се види на Qashqai или Juke. Но това е всичко!

Има обаче и положителни аспекти. Столовете са удобни тук, тук не възникват въпроси. Човек може да се оплаче само от твърдостта на високата облегалка на шофьорското място и недостатъчната странична опора за пъргави шофьори, но при автомобилите от този клас ситуацията често е дори по-плачевна. Но задният диван за седана от B-клас е доста просторен, както в горната част, така и в областта на краката. Във всеки случай средният европеец няма да бъде тесен.

Качеството на довършителните материали е средно, но няма оплаквания относно прилепването на детайлите, изобщо няма скърцане по новата кола. Багажникът е подходящ - 500 литра за автомобил от това ниво - отличен показател. Но има и съществен недостатък - сгъването на гърбовете няма да работи в никакви пропорции, така че определено ще има проблеми с транспортирането на обемисти неща.

Обемът на багажното отделение на Volkswagen Polo е малко по-малък, 460 литра, но има възможност за трансформация - облегалките са сгънати в съотношение 2: 3, така че размерът на багажното отделение може да бъде утроен при необходимост.

Имайте предвид, че придържането към спартанския стил във външността е мигрирало от Polo към салона, но такъв минимализъм изглежда съвсем подходящ тук, тъй като всички интериорни елементи са разположени точно там, където се изисква. Без допълнителни усилия от водача, всички бутони за управление могат да бъдат достигнати със затворени очи. И, разбира се, тук дори не мирише на плагиатство. Що се отнася до довършителните материали, те са малко по-добри от тези на японците.Може би това е само повърхностно впечатление, но също така формира имиджа на солидна, наистина немска кола.

Тук седалките са много по-удобни, особено за водача: страничната опора е по-дълбока, възглавницата на облегалката за глава е по-голяма, материалът е по-плътен, но податлив. И усещането за стегнатост, въпреки забележимо по-малките размери, не възниква тук, всичко е толкова ергономично. Като се има предвид, че ширината на двата седана е еднаква. Тогава можем да предположим, че е така. Тези, които се чувстват добре в Алмера, няма да изпитват негативни емоции в Поло. Малко по-малко място за краката поради по-малкото междуосие.

Заключението относно интериора е еднозначно и не е в полза на Nissan. Очевидно идеята да се справи с копирането на салона на братския Логан се оказа лоша. Но нищо не можете да направите за това и за тези купувачи, които купуват първата си кола, проблемите с плагиатството не са никак интересни. С това ще се сблъскат по-късно.

Двигатели и трансмисии

Nissan Almera няма избор от задвижващи агрегати като такива, тъй като всички налични нива на оборудване са оборудвани с единичен 1,6-литров DOHC двигател с мощност 102 конски сили, чийто максимален въртящ момент при 5700 об / мин е 145 Нм. Вярно е, че този очевиден недостатък е смекчен от избора между надеждна петстепенна ръчна скоростна кутия и четирилентова автоматична.

Германците имат от какво да избират. Основата е четирицилиндров 1,6-литров двигател. Има две възможности за усилване: 90 к.с. от. и мощност от 110 "коня" с въртящ момент 154 Нм, което във всички отношения е по-добро от японския двигател.

Но има и 1,4-литров турбокомпресор, който развива 125 к.с. Предлага се в няколко нива на оборудване от среден клас. Тук има и две скоростни кутии: петстепенна ръчна скоростна кутия и шестстепенна автоматична, която не отстъпва по надеждност на японската, но надминава последната поне по броя на поддържаните диапазони.

Така че сравнението на Nissan Almera и Volkswagen Polo по отношение на набор от двигатели и кутии отново не е в полза на японците.

Динамика, разход на гориво

Динамиката на двигателя Almera не поражда въпроси: тя далеч не е рекорд, но не може да се нарече и лоша: колата ускорява до сто за 10,9 секунди, когато използва ръчна скоростна кутия, докато "максималната скорост" е ограничена до 185 км / ч. С автоматична скоростна кутия производителността е по-лоша - 12,7 секунди при 175 км / ч.

Поло се представя много по-добре като цяло:

• Двигател с 90 конски сили с ръчна скоростна кутия достига 100 км / ч за 11,2 секунди с максимална скорост от 178 км / ч;
• за двигател със 110 конски сили с ръчна скоростна кутия / автоматична скоростна кутия показателите са както следва: 10,4 секунди, 190 км / ч;
• турбо 1.4-литров двигател с ръчна скоростна кутия / автоматична скоростна кутия: 9.0 секунди, 198 км / ч.

Разход за трите двигателя (средно): 5,7 литра за по-младия двигател, 5,8 / 5,9 литра за 110 конски сили с механика и автоматична скоростна кутия, съответно, и 5,7 литра за 1,4-литров силов агрегат на двете трансмисии.

Nissan Almera показва най-лошия среден разход на гориво: 7,2 литра с ръчна скоростна кутия и 8,5 литра с автоматична скоростна кутия.

Управляемост

Ако сте запален шофьор, Almera не е вашата кола, особено с автоматична скоростна кутия, в този смисъл бърз старт с натиснат на пода педал на газта няма да даде желания резултат - динамиката пак ще е посредствена, а вие ще трябва да си запушите ушите от рева на двигателя. Изпреварването е същата история. С една дума, японският седан е предназначен за умерено шофиране, което се улеснява от дълготактово и доста енергоемко окачване. Успешно се справя с повечето нередности, характерни за руските пътища. При високоскоростните завои преобръщане на каросерията е налице, но е предсказуемо - по наклона на тялото можете дори да определите съотношението на стръмността на завоя и скоростта на автомобила. Воланът не се върти толкова лесно, колкото бихме искали, но точността му не е задоволителна, както и стабилността на посоката на автомобила. И дори ако пистата е избита в асфалта, седанът няма да скача наоколо.

На мекото окачване на японеца се противопоставя по-твърдият и еластичен Polo, който по своите характеристики наподобява тенис топка. И тук обаче енергийната интензивност е достатъчна. Но воланът е много по-строг, следователно реакцията на манипулацията на водача с педала на газа е по-агресивна. При високи обороти 1.6-литровият двигател също звучи доста силно, но като цяло управлението на Volkswagen Polo в сравнение с Nissan Almera е, ако не по-добро, не много по-добро.

Безопасност

Polo се счита за един от най-безопасните седани от B-клас. Най-малкото краш тестването съгласно стандартите на EuroNCAP показа, че тази кола е спечелила пет звезди със следните показатели:

• безопасност за възрастни - 90%;
• безопасност на децата - 86%
• безопасност на пешеходците - 41%;
• оборудване със системи за сигурност - 71%.

Имайте предвид, че превозното средство е оборудвано с два предни PB, които могат да бъдат разширени с два странични, като изберете пакета "Сигурност". Всички седалки са оборудвани с 3-точкови колани, а предните имат обтегач. От системите за сигурност има ABS, който предотвратява появата на плъзгане по хлъзгави пътища. Задният диван има ISOFIX анкери за бърз монтаж на детски седалки. Също така отбелязваме наличието на алармена система против кражба.

Nissan Almera има малко по-широк списък от системи за активна безопасност: освен ABS има и система за автоматично разпределение на спирачната сила. Иначе всичко е подобно: същите два челни PB, 3-точкови колани. Но има и разлики: защита на картера, централно заключване с дистанционно управление, имобилайзер.

Така че изборът между Nissan Almera и Volkswagen Polo по отношение на безопасността е труден поради приблизителното равенство на силите.

Опции и цени

Основната Almera (Welcome 2018), оборудвана с ръчна скоростна кутия, чифт въздушни възглавници, електрически стъкла (само отпред), сервоуправление и аудио подготовка, струва 690 хиляди рубли. Но дръжките на вратите, огледалата, задната корниза ще бъдат черни. Пакетът Comfort с ръчна скоростна кутия е по-богат на отопляеми предни седалки, централно заключване с дистанционно управление, захранващи аксесоари за огледала, хромирани дръжки на вратите и задна лайсна, но струва 775 хиляди.

Оборудването от най-висок клас Tekna със същата ръчна трансмисия струва 815 хиляди рубли и включва аксесоари с пълна мощност, аудио система и кожена оплетка на волана.

Polo разполага с по-пълни комплекти, докато базовият Conceptline струва 670 хиляди и включва два предни PB, ABS, електрически прозорци за всички врати, аудио подготовка и централно заключване. Модификацията от най-висок клас Comfortline с механика и двигател с мощност от 110 конски сили струва 846 хиляди и е оборудвана с климатик, радио за кола и редица други опции.

На кого да се даде предпочитание

Ако се насочвате към бюджетния клас седан, не бива да очаквате чудо и да се подготвите за много компромиси.

Например в японски автомобил модерният външен вид не съответства на окаяността на интериора и слабото оборудване. Задвижването също може да бъде разочароващо, но тук няма други. Polo има по-малко недостатъци - дори екстериорът на колата е старомоден, но не е загубил своята привлекателност. Във всички останали компоненти (двигатели, интериор, шаси) той уверено изпреварва конкурента. И това е с доста точно равенство на цените.

Така че въпросът кой е по-добър: Nissan Almera или Volkswagen Polo има еднозначен отговор - автомобил, сглобен в Калуга, изглежда много по-предпочитан. Единственото забележимо превъзходство на японския седан се крие във външния му вид и дори тук твърдението е доста противоречиво. Що се отнася до големите външни размери, това едва ли е голям плюс за града, особено след като вътрешността на двата автомобила не е тясна.