Автомобилите от B- и C-класове на руския пазар са най-масово представени и това означава само едно - 15-инчовите гуми са най-търсени сред собствениците на автомобили, тъй като именно това измерение обикновено се препоръчва за повечето субкомпактни и компактни "железни коне" директно от завода - производителя.
И както се казва, търсенето генерира предлагане, поради което в Русия можете да намерите летни гуми със стандартен размер 195/65 R15 за всеки „вкус и цвят“, от скъпи премиум опции до бюджетни икономични модели. Но има ли смисъл да се плаща сериозно? Как цената на някои гуми влияе върху техните потребителски и експлоатационни качества? Възможно е да се отговори напълно на тези въпроси само чрез провеждане на пътни тестове в условия, близки до „бойни“, и - задължително използване на един от най-популярните автомобили от голф клас на руския пазар.
Общо бяха избрани 16 гуми с различна цена и произход за тестове с един от най-масивните стандартни размери у нас - 195/65 R15.
А най-скъпите участници се оказаха Continental PremiumContact 6, което до известна степен може да се нарече новост на сезона - като цяло самият модел е на пазара от няколко години, но той няма 15- инчов формат преди. Те бяха придружени в премиум сегмента от друга новост Goodyear EfficientGrip Compact, Hankook Ventus Prime 3, както и Nokian Hakka Green 2 и Pirelli Cinturato P1 Verde (забележително, но последните две опции се актуализират систематично).
Средните по отношение на разходите бяха новите Yokohama BluEarth-Es ES32, както и такива популярни летни гуми като Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 и Matador Hectorra 3.
Е, честта на "икономичната класа" падна да защити наведнъж шест модела, сред които гумите Kormoran Road Performance и Nexen N'Blue HD Plus, които също се продават добре у нас, също бяха износени. Е, списъкът беше допълнен от добре познатите и най-достъпни гуми Viatti Strada Asimmetrico в теста, Compasal GrandEco и Rapid P309 „тъмни коне“, както и специални обувки с протектор M + S (т.е. Mud + Show, което означава „мръсотия" + „сняг") Триъгълник AdvanteX TC101. Между другото, "всесезонните" гуми не дойдоха на теста случайно, защото е интересно как ще се покажат на фона на чисто "асфалтови" варианти.
Устойчивост
Летните гуми бяха тествани на един от тестовите площадки при доста сухо време, без значителни промени в околната температура. Освен това ABS и ESP не бяха деактивирани на превозвача, така че крайните резултати да са по-„жизненоважни“. И първият тест, който всички „експериментални“ преминаха, беше оценката на стабилността на посоката и поведението на автомобила по време на „меко“ маневриране със скорост 130 км / ч (това е „максималната скорост“ за някои руски маршрути).
И тук водещата позиция заеха три модела наведнъж - Continental, Goodyear и Pirelli, които се отличаваха с ясни и разбираеми реакции на кормилни действия, както и с предсказуемо и надеждно поведение.
Сред аутсайдерите в средата бяха Matador и Viatti - на тях колата показваше ниско информационно съдържание, големи ъгли на завиване и забавени реакции. Такива гуми принуждават шофьора да се концентрира твърде много върху управлението на „железния кон“, тъй като те не позволяват да се разбере траекторията на движение на интуитивно ниво, поради което те допринасят за бърза умора, особено при дълги пътувания.
Забележително е, но „всесезонният“ беше сред най-лошите, тъй като получи почти идентични претенции.
Рентабилност
След като всички гуми бяха затоплени, дойде време за изпитване за ефективност, което се проведе на хоризонтален участък от пътя и два пъти (първо в едната, а след това в другата посока), за да се изключи влиянието дори на мек вятър.
Изненадващо, както при скорост „страна“ от 90 км / ч, така и при скорост „град“ от 60 км / ч, моделите от икономичната класа - Kormoran и Matador - се представиха по-добре от другите.
При бързо шофиране нямаше външни лица като такива, тъй като точно половината от комплектите гуми се оказаха само с 3% по-„ненаситни“ от лидерите, но при ограничението на скоростта в града гумите на Viatti се оказаха по-лоши от другите - те веднага се нуждаеха от 10% повече гориво за колата, отколкото за обувки с най-добър резултат и такава разлика по време на работа вече е много забележима.
Заслужава да се отбележи, че Триъгълникът с всесезонния си протектор е оставил след себе си почти половината от чисто пътните летни гуми от гледна точка на икономичност.
Комфорт
Следващият тестов цикъл е оценка на акустичния комфорт и комфорта при каране, който се извършва по пътища с натрошени повърхности, в резултат на което колелата се разклащат, ритат и издават шум.
Интересен факт е, че всички летни гуми демонстрираха приемливи нива на шум, но най-добрите резултати все пак бяха постигнати от Continental, Kormoran и Nexen. Що се отнася до плавността на пътуването, тук Nordman беше лидер (между другото, само на тях колата се показа безупречно), но Viatti и Kormoran се оказаха най-треперещи и по-активно от други прехвърлиха всички нередности на път до тялото и седалките.
Предполагаше се, че гумите Triangle с грубия си протектор биха досаждали от прекомерен шум, но не - те на практика не дразнеха от чужди звуци, с изключение на приглушен пулсиращ тътен, който се загуби на фона на умерен общ шум.
Е, по отношение на плавното движение, всесезонните гуми не се показаха по-добре дори от най-твърдите „асфалтови“ гуми.
Упоритост
Следващата стъпка е да се преодолее покачването на мръсотия с наклон от 12%, тъй като за летните гуми е важно не само как се демонстрират на асфалта, но и как се държат извън него. И основната същност на това упражнение е да се оцени как колата започва и ускорява (естествено, при изключена система за контрол на сцеплението).
Kormoran и Viatti се оказаха по-уверени от останалите по черния път, по който автомобилът се отличаваше със самоуверен старт и ефективно ускорение и дори с умерено приплъзване. Вярно е, че е по-добре да се избягва прекомерното приплъзване върху тях.
Най-лошото се вкопчва в повърхността на Continental, Nexen и Hankook, на които като цяло е по-добре да не се напускат асфалтираните пътища, тъй като колата буквално отказваше да се движи по тях дори с леко излишно сцепление.
Е, който беше извън конкуренцията извън асфалта, това беше „зъбният“ триъгълник: те осигуриха необходимата тяга както при потегляне, така и при ускоряване. Нещо повече, техният всесезонен протектор се оказа много по-добър при такива условия, отколкото по асфалтовите пътища.
Спиране
Малцина биха спорили, но спирането е едно от най-значимите упражнения във всички тестове като цяло и то се извършва както на мокър (от скорост 80 км / ч), така и на сух (от 100 км / ч) асфалт. Струва си да се отбележи, че и в двата случая забавянето е извършено със скорост 5 km / h, а не до пълно спиране, за да се избегне блокиране на ABS колелата и по този начин да се наруши точността на резултатите.
На мокър асфалт Hankook се оказа най-ефективен - колата се забави само за 23,9 метра. Резултатите от Continental и Nokian бяха малко по-лоши - 24,8 метра. Но ясният аутсайдер в този тест са гумите Rapid, които се търкаляха до 27,9 метра.
Сухата асфалтова настилка направи най-доброто за Continental с 37 метра, докато при гумите на Виати колата забави от 100 на 5 км / ч след 43,6 метра.
И не е изненадващо, че "зъбните" гуми Triangle бяха издухани на пръсти от обикновени "асфалтови" гуми, както на мокра, така и на суха повърхност - спирачният им път беше съответно 29,6 метра и 44,5 метра.
Пренареждане
Не е тайна, че в Русия има две неприятности - „глупаци и пътища“. Освен това всеки от тях може внезапно да се появи по пътя и да принуди водача да маневрира рязко, заобикаляйки препятствието.И как ще се държат тестваните гуми в такава ситуация? Така нареченото „пренареждане“, тоест една смяна на лентата на разстояние от 12 метра, извършена както на мокър, така и на сух асфалт, ще помогне да се разбере.
На мокри настилки автомобилът се чувстваше най-уверено на гумите Hankook - на тях скоростта при пренареждане беше 70,1 км / ч. В същото време аутсайдерът на това упражнение показа добър резултат, изоставайки от лидера само с 10% - 62,8 км / ч.
На сух асфалт гумите Nokian поведоха, докато Viatti се оказа най-лошият: на първия автомобилът се движеше със скорост 72,3 км / ч, а на втория - 66,8 км / ч.
Що се отнася до цялостното поведение на пътя, на мокрия път Continental и Pirelli се отличаваха с безупречни резултати, които демонстрираха добро информационно съдържание, мигновени реакции, както и нормални ъгли на управление. Но на суха повърхност само Continental успяха да потвърдят лидерството си.
Kormoran, Rapid и Nexen бяха очевидните аутсайдери, както на мокър, така и на сух асфалт, с подобни забележки. Всички те имаха дълги закъснения при завъртане на волана, принуждавайки водача да завърти „волана“ под значителни ъгли, а също така липсваше и сцепление. Освен това Nexen загуби точки за ниско информационно съдържание, Rapid за прекомерен дрейф на предната ос и Kormoran за нестабилно поведение.
Всесезонният модел Triangle се отличава с доста приемливо управление и близо до средните скорости както на суха, така и на мокра повърхност. Да, такива гуми не дадоха повод за гордост, но определено не удариха лицето в мръсотията.
Крайни резултати
Забележително е, че нито една от тестваните гуми не показва ясни изблици или спадове - всички те са сравнително равномерни по свойства, макар и със замъглени индивидуални характеристики.
- Гумите Continental PremiumContact 6 станаха "златен медалист" в тестовете, които се показаха изключително добре във всички дисциплини, а в много от тях дори оставиха останалите зад себе си. Трудно е обаче да ги наречем „универсални“, тъй като такива гуми са най-оптимални за градска употреба и се препоръчва използването им на черен път само в екстремни случаи.
- „Сребро“ отиде при Hankook Ventus Prime 3 - като цяло те не се отдалечиха от лидерите и във всички упражнения се оказаха или почти правилни, или правилни. Тези гуми ще бъдат оценени от повечето шофьори, с изключение на любителите на активното шофиране.
- „Бронз“ е спечелен от Nokian Hakka Green 2, който обикновено показва приблизително същите резултати като няколко предишни тестови субекта, тоест те като че ли не изненадват с нищо, но в същото време не получават никакви очевидни коментари. Освен това това е само най-"универсалният вариант", подходящ за чисто градска експлоатация и за набези по черни пътища.
- Гумите Pirelli Cinturado P1 Verde паднаха малко по-малко от подиума, който се оказа наистина балансиран, силен в почти всички упражнения. Най-изгодната страна на такива обувки е отличната стабилност на посоката при висока скорост, което ги прави оптимални за дълги пътувания, а най-слабите са неприятната твърдост и скромният спирачен път на сухи повърхности.
- Петата линия е заета от гумите Dunlop SP Sport FM800, които се превърнаха в една от най-балансираните и дори в съвкупност от всички свойства. Ето защо те могат да бъдат препоръчани на почти всеки шофьор без никакви ограничения.
- На шеста позиция - Yokohama BluEarth-Es ES32. Прави впечатление, че те се оказаха наистина „универсални“, говорейки без никакви сериозни забележки и отстъпвайки на Дънлоп само в скоростта на пренареждането.
- Седмо място отиде при Nordman SX2, който няма нито един провал, и в същото време те станаха най-меките от всички, тоест ще зарадват особено любителите на комфортното каране.
- Toyo Proxes SF2 заложиха на себе си осмата линия - като цяло те показаха дори резултати в почти всички дисциплини, като получиха незначителни забележки само за поведение при извършване на екстремни маневри на мокър път.
- Деветата позиция остана за Goodyear EfficientGrip Compact, която леко разочарова от плавността на возенето, сцеплението със земята и управлението на суха повърхност при смяна. В същото време предимствата на тези гуми са ясната стабилност на посоката при високи скорости, което ги прави подходящи за дълги пътувания, както и предвидимо управление на мокри настилки.
- Затвори ТОП-10 гуми Nexen N'Blue HD Plus, които надминаха всички свои опоненти по отношение на комфорта, но в същото време не можаха да се докажат нормално по време на екстремни маневри. Тоест такива гуми са доста подходящи за себе си за ежедневна градска употреба, но трябва да се избягват за тези, които обичат активното шофиране.
- Място под номер единадесет е заето от Kormoran Road Performance - да, те ви позволяват да пестите гориво при всякаква скорост, но те напрягат водача при извършване на остри маневри и са неприятно твърди, въпреки че не допускат излишен шум.
- Compasal GrandEco се представи само малко по-зле, като зае дванадесетия ред. Те са най-подходящи за любителите на тихото шофиране, тъй като нямат най-доброто управление при рязко маневриране и няма да досаждат при пътуване на дълги разстояния, тъй като могат да се похвалят с добра стабилност на посоката и добри спирачни характеристики.
- На тринадесета позиция - Matador Hectorra 3. Да, те изглежда могат да спестят малко гориво, но иначе - посредствени, но особено по отношение на спирачните свойства.
- Четиринадесетото и петнадесетото място бяха заети от Viatti Strada Asimmetrico и Rapid P309, които като цяло показаха същите резултати, но: първият имаше задоволително поведение само при извършване на остри маневри на мокър асфалт, увеличен разход на гориво, неясен курс и ниско возене, и последното - по-лоша управляемост на мокър път, но малко по-добра стабилност на посоката, ефективност и акустичен комфорт.
- Що се отнася до гумите Triangle AdvanteX TC101, те са извън класификацията. Както се очакваше, те отстъпват на почти всички противници в чисто асфалтови дисциплини, но печелят отново по черен път. Поради подвижния протектор, отрязан от ламелите, всесезонните имат слаби спирачни свойства, посредствена стабилност на посоката и прекомерна твърдост. Ето защо те са идеални за тези, които прекарват по-голямата част от времето си по неасфалтирани пътища и предпочитат спокойно каране по асфалт.
Ако разгледаме 15-инчовите летни гуми от гледна точка на финансови ползи, тогава най-рационалният избор (особено при ограничен бюджет) е Nexen N'Blue HD Plus. Като цяло Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance и Viatti Strada Asimmetrico оправдават разходите си.
Ще трябва да надплатите, и то доста значително, за Matador Hectorra 3 и съвсем вероятно за връзката с видната „старша“ марка Continental.
В случай на „премиум“ продукти, Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 и Pirelli Cinturado P1 Verde напълно отговарят на цената си, докато покупката на гуми Goodyear EfficientGrip Compact и Continental PremiumContact 6 ще бъде най-нерентабилната, т.е. , в много отношения, надплащането е тук ще бъде точно за "изтъкнатото име".
