На международното изложение за автомобилна индустрия в Шанхай през април 2011 г. се състоя представяне на концептуалния кросоувър Subaru XV, чието серийно въплъщение дебютира през септември на автомобилното изложение във Франкфурт, и практически непроменено. От този момент нататък колата не само загуби думата „Impreza“ в името, но и прерасна в напълно независим модел.
През декември 2013 г. всъдеходът беше изпреварен от първата модернизация, която не направи видими подобрения в екстериора и интериора, но не мина и без технически „метаморфози“ - дизайнът на двигателя беше променен, настройките на амортисьора и кормилното управление бяха променени и бяха направени подобрения в рамката на захранването.
Поредната актуализация се случи на Subaru XV през юли 2015 г., но отново засегна предимно конструктивната част - окачването стана по-удобно, управлението беше по-рязко и шумоизолацията беше по-добра.
Последната, досега, „порция“ подобрения на кросоувъра беше излята през октомври 2015 г. - той има нова броня с „зъби“, колела с различен дизайн, разширен списък с електронни „помощници“ и коригирани настройки на кормилото и шасито .
Отвън Subaru XV изглежда наистина заплашително и динамично, а закачливият му вид привлича вниманието не само на шофьори, но и на пешеходци. Мускулест и плътно изплетен силует, пластмасов кант по долния периметър на тялото, масивни провисвания около арките на колелата, намръщен „поглед“ на оптиката на главата и имитация на дифузьор в задната броня - това е истински кросоувър, а не просто "повдигнат" хечбек, както беше с предшественика си. Силно наклонената предна колона и наклонените контури на покрива придават лекота на изображението, а красивите двуцветни колела с размери 17 инча добавят „зрялост“.
"X -vi" с пет врати по отношение на габаритните си размери принадлежи към общността на компактните кросоувъри: дължината му е 4450 мм, височината - 1615 мм, ширината - 1780 мм. Колелата на предния и задния мост са разделени едно от друго с 2635 мм празнина, а под корема на колата се вижда солидна хлабина от 220 мм.
Интериорът на Subaru XV е лаконичен и обмислен до най -малките детайли, но по отношение на дизайна е доста мрачен и мрачен. Тежкият волан на кросоувъра е хубав и функционален, арматурното табло с цветната платка на бордовия компютър е просто на вид, но на практика ясно и информативно, а централната конзола, въпреки донякъде скучния дизайн, е модерна и ергономичен. В самия връх на таблото за управление, в „кабината за подкани“ има няколко различни типа дисплеи, които предоставят на водача голям набор от информация, а отдолу има 7-инчов екран на мултимедийния комплекс и три големи "шайби" на климатичната система. "Японецът" има пълна поръчка с довършителните материали - висококачествени и меки пластмаси, подходящи сребърни вложки "като метал", качествена материя и естествена кожа.
Предните състезатели в Subaru XV се озовават в ръцете на упорити седалки със силно изразена странична опора (въпреки че визуално се възприемат като безформени) и електрически настройки в различни посоки. На задния диван има грация за двама пътници (въпреки че броят на удобствата е минимален - само подлакътникът), но третият се оказва в неудобно положение поради високото формоване на централната част на възглавницата и забележимо стърчащите подовия тунел.
Багажното отделение на кросоувъра е типично за представители на класа "голф" - само 310 литра в стандартното положение. В същото време под земята се полага кръстоска между пълноценна „резервна“ и „докатка“ - колело със стандартен размер 185/65 R17, което е по -малко и по -тясно от основните „ролки“ с размери от 225/55 R17. Гърбовете на втория ред са сгънати на две неравни части в почти равна повърхност, в резултат на което обемът на "трюма" се увеличава до 1200 литра.
Спецификации. На руския пазар Subaru XV е оборудван с безспорен двигател - атмосферна „четворка“ с хоризонтално противоположно разположение на цилиндрите, разпределено впръскване, инжектори за гориво, разположени в блоковите глави, и задвижване на люлеещ клапан, което отговаря на екологичните изисквания на Euro -5.
С работен обем 2,0 литра (1995 кубически сантиметра), моторът генерира максимум 150 конски сили при 6000 об / мин и 198 Нм въртящ момент при 4200 об / мин. В допълнение към това, кросоувърът е оборудван с вариатор на клиновата верига Lineatronic и система за постоянно задвижване на четирите колела с многопластов съединител, който разделя момента в съотношение 60:40 в полза на предния край, и заден диференциал с ограничено приплъзване.
В други страни колата се предлага и с други бензинови и дизелови агрегати, ръчна трансмисия и симетрично задвижване на всички колела.
„Асфалтовите дисциплини“ не са силната страна на японския SUV - ускорението до 100 км / ч отнема 10,7 секунди, а максималната скорост е 187 км / ч.
В смесени условия на шофиране "по паспорт" колата "изяжда" 7,9 литра гориво на всеки "сто" от пътя.
Да, и офроуд "X-Vee" не е подходящ по най-добрия начин, дори въпреки приличния просвет: ъглите на влизане и излизане достигат съответно 18,9 и 27,3 градуса.
Subaru XV е базиран на модифицирана талига от трето поколение Impreza с надлъжно монтиран силов агрегат. Окачването на кросоувъра е независимо „в кръг“: отпред се използват класическите подпори MacPherson, а отзад-многовръзка архитектура с А-образни лостове. Спирачните устройства на всички колела са дискови: диаметърът на предните вентилирани устройства е 294 мм, а задните са 274 мм. По подразбиране превозното средство е оборудвано с кормилна рейка и зъбно колело с електрическо задвижване.
Опции и цени. В началото на 2016 г. в Русия можете да закупите Subaru XV само в една конфигурация "Active Edition" на цена от 1 699 900 рубли.
Стандартното оборудване на SUV включва шест въздушни възглавници, ABS с EBD, VDC, двузонов климатичен контрол, многофункционален волан, мултимедия със 7-инчов екран, камера за задно виждане, „музика“ с шест високоговорителя, ксенонови фарове, 17-инчови алуминиеви джанти, отопление на предните седалки и друга модерна функционалност.
