На щандовете на международното автомобилно изложение в Детройт, което отвори врати за посетители в началото на януари 2012 г., новият премиум седан със среден размер Cadillac ATS се появи в целия си блясък пред световната общност, предизвиквайки изтъкнатите „германци“ от D -сегмент. Автомобилът постигна успех не само отвън и отвътре, но и технически - разбира се, защото еталон за създаването му беше „тройката“ от самото BMW.
През лятото на 2015 г. триколката дебютира в актуализиран вид - беше освежена на външен вид, леко модернизирана мощността "пълнеж" и разширен списък на оборудването.
Външността на Cadillac ATS определено е закачлива-благодарение на нахалния си външен вид в американски стил, колата не прилича на никой от конкурентите. Седанът изглежда красив, прилепнал и мощен от всички страни и всеки детайл в екстериора му се възприема като подходящ. Предната част на четирите врати се отличава с ефектна технология на осветление с ленти от светодиоди, продължаващи във въздухозаборниците на бронята, и впечатляващ „щит“ на решетката на радиатора, а отзад загатва за нейната спортна същност с тесни вертикални фенери и „подута“ броня с чифт „куфари“ на изпускателната система. Въпреки "семейната" ъгловатост, профилът на колата е строг и в същото време умишлено динамичен.
По дължина "Ayti-es" се простира до 4643 мм, има междуосие 2775 мм, а височината и ширината са съответно 1421 мм и 1806 мм. В зависимост от модификацията, тройна кутия от първокласен клас в „бойно“ състояние тежи от 1530 до 1607 кг.
Интериорът на Cadillac ATS е интересен от дизайнерска гледна точка и перфектно сглобен. Предният панел изглежда скъп и в същото време леко „космически“ поради 8-инчовия сензорен екран на развлекателно-информационния комплекс и изключително проектираните „климатични“ блокове и аудио система с управление на докосване. Хармонично се вписват в интериорния дизайн и доста граждански, но удобен многофункционален волан и визуална инструментална група, напълно лишена от спортни претенции. Материалите за облицовка в купето на седана са като за избор - изкуствена или естествена кожа, алуминий или карбон и истинско дърво.
Предните седалки на "американката" са добре изглеждащи, добре профилирани и надарени с множество настройки, включително странична опора и дължина на възглавницата. На втория ред седалки има достатъчно свободно място за удобно настаняване на възрастни пътници, а самият диван не предизвиква оплаквания с пропорциите си.
Багажното отделение на Cadillac ATS е много скромно по стандартите на D-класа - в "прибрана" форма има само 295 литра. Но „трюмът“ се напомпва не само с обема си, но и със сложната си форма с масивни издатини отстрани. В подземната ниша на колата има отделение за дребни предмети, а под капака вляво е скрита батерия.
Спецификации. На руския пазар Cadillac ATS се предлага с два бензинови четирицилиндрови двигателя с обем от 2,0 литра всеки (1998 кубически сантиметра), оборудвани с директно впръскване на горивото, 16 клапанни фази, кован колянов вал, променлива технология на синхронизиране на клапаните при изход и вход и турбина Twinscroll. И двата агрегата са съчетани с 6-степенна автоматична трансмисия, но "по-младата" версия е изключително със задно предаване, а "по-старата"-само пълна.
- При базовите версии двигателят генерира максимум 226 конски сили при 5300 об / мин и 350 Нм въртящ момент, налични в диапазона от 2000 до 4000 об / мин. Такъв автомобил е в състояние да ускори до първата "сто" след 5,9 секунди, максималните му възможности са 240 км / ч, а "унищожаването" на горивото в смесени условия е 8,2 литра на всеки 100 километра.
- При "най-добрите" решения мощността на електроцентралата достига 276 "коня" при 5500 об / мин и 353 Нм максимално сцепление, доставяно на колелата при 1700-5500 об / мин. Отнема 6,1 секунди, за да изскочи от старта до 100 км / ч за такъв премиум седан, високоскоростният му таван не надвишава 220 км / ч, а разходът на бензин в градско / магистрално шофиране е 8,4 литра на 100 км / ч з.
Задвижването на четирите колела в Cadillac ATS е реализирано с помощта на многопластови съединител Haldex от пето поколение с електронно управление, разположен пред диференциала на задната ос. При нормални условия на шофиране колата е почти с предно предаване - не повече от 10% от тягата се подава към задния мост. Въпреки това, в случай на подхлъзване на предния край, до 100% от потенциала на двигателя може да бъде пренасочен.
Седанът Cadillac ATS е изграден върху GM Alpha талига със задно задвижване с широко приложение при изграждането на алуминий, магнезиеви сплави и високоякостни и многофазни стомани. Колата има почти идеално разпределение на теглото по осите - 51:49. В предната част на "американката" е използвано независимо окачване с подпори MacPherson, а в задната има многовръзка архитектура (пет лоста от двете страни).
По желание четирите врати са оборудвани с адаптивно шаси Magnetic Ride Control, електронно управлявани амортисьори и избор между удобни и спортни настройки.
По подразбиране ATS се задоволява с вентилирани спирачни дискове на всички колела с ABS, EBD, BAS и други електронни екстри, а предната ос използва спирачки Brembo с 320 мм палачинки. Независимо от модификацията, колата е оборудвана с кормилен комплекс ZF рейка и зъбно колело с електромеханичен усилвател и променливо предавателно отношение.
Опции и цени. На руския пазар през 2016 г. Cadillac ATS може да бъде закупен в три нива на оборудване - Standard, Luxury и Performance.
За основната конфигурация дилърите искат минимум 2 165 000 рубли, а характеристиките му са осем въздушни възглавници, двузонов „климат“, кожен салон, ABS, ESP, темпомат, отопляеми и електрически регулируеми предни седалки, 17-инчово колело дискове, стандартна аудио система, стартиране на двигателя и влизане без ключ и много други.
Опцията "от най-висок клас" ще струва от 2 505 000 рубли, а за автомобил на всички колела ще трябва да добавите още 110 000 рубли. Това предполага наличието (в допълнение към горните опции) на десет въздушни възглавници, камера за обратно виждане, сензор за дъжд, биксенонови фарове, мултимедиен комплекс, първокласна „музика“, технологии за управление на лентата, избягване на сблъсъци и адаптивно осветление, както и куп друго оборудване.
