Isuzu D-Max е пикап със среден размер със задно или на всички колела, предлага се в три различни версии: с единични, полу и половина или двойни кабини ... Тази кола може да се похвали със сладък дизайн, добра техническа и експлоатационни характеристики и висок офроуд потенциал, а основната му целева аудитория са възрастни мъже с добро ниво на доходи, които искат да получат „универсално превозно средство“ - което можете да карате всеки ден и при необходимост да носите товари, и без страх да правите набези в природата ...
Второто поколение на средния пикап Isuzu D-Max беше показано на широката публика през декември 2011 г. на Международното автомобилно изложение в Токио, след което влезе в търговско производство. В края на 2015 г. японците представиха актуализирана версия на автомобила - подмладиха външния му вид, инсталираха усъвършенстван мултимедиен комплекс в кабината и добавиха нов дизелов двигател с малък обем към мощността ... Въпреки това, "камионът" "достигна до руския пазар едва през есента на 2016 г., а дори и тогава - в оригиналната (тоест, преди реформата) облика.
През ноември 2017 г. "японецът" претърпя нов рестайлинг, дебютира в Тайланд - този път външният му вид беше "освежен", фокусирайки почти всички промени върху предния край, а изборът на довършителни материали беше разширен. В тази форма пикапът и „откара“ до Русия през април 2019 г.
Отвън второто поколение Isuzu D-Max демонстрира цивилизован и атрактивен външен вид според стандартите на класа, който е съчетан с висока функционалност. Предната част на автомобила е украсена с хищнически намръщени фарове с L-образни фарове и масивна радиаторна решетка, а кърмата му е ограничена от характерна странична страна и прости вертикални фенери (в скъпите версии - изцяло LED).
Силуетът на пикапа с опънати странични стени и мощни арки на колелата има класическа форма, но изглежда доста хубаво.
На руския пазар за "D-Max" има две модификации - с една и половина или двойна кабина. Общата дължина на автомобила се вписва в 5295 мм, височината му варира от 1780 до 1795 мм, а ширината и междуосието са съответно 1860 мм и 3095 мм. Дъното на "камиона" е отделено от пътното платно с просвет от 225 мм.
Интериорът на „втория“ Isuzu D-Max е проектиран в изкусен, но сладък стил и „парадира“ с обмислена ергономия и качествени довършителни материали. Зад трилъчевия волан се намира строг и информативен инструментален клъстер, докато правилно конфигурираната централна конзола разполага със 7-инчов сензорен екран на информационно-развлекателния комплекс и стилен блок за климатик, разположен в огромен кръг. Вярно е, че в по-достъпните версии няма такива излишъци - само обикновен магнетофон и три тежки шайби на климатика.
Независимо от версията, в предната част на салона "D-Max" е оборудван с аморфни седалки с бавна опора отстрани, но с широки диапазони на регулиране и отопление (и в скъпи нива на оборудване - също с електрическо задвижване от шофьорска страна). В пикапа "един и половина" задните седалки са представени от обикновена "пейка", а в "двойната" - по-пълноценен диван с гостоприемен профил.
Бордовата платформа на японския "камион" е способна да поеме от 975-980 кг багаж. Купето на автомобила има следните размери: 1552-1795 мм дължина и 1530 мм ширина, а страничната му височина е 465 мм. Пълноразмерният "резервен" за "японски" е прикрепен към скоби под дъното.
Японският "камион" се отличава с добра геометрична способност за проходимост: ъглите на влизане и излизане са съответно 30 и 23 градуса, а дълбочината на форсирания брод достига 600 мм.
Спецификации
На руския пазар Isuzu D-Max се предлага с един двигател - това е четирицилиндров дизелов двигател 4JJ1 с работен обем 3,0 литра с редово разположение, турбокомпресор, впръскване на гориво от Common Rail и синхронизиране на 16 клапана, което генерира 177 конски сили при 3600 об / мин и 430 Нм въртящ момент при 1400-2000 об / мин.
Двигателят е комбиниран с 6-степенна ръчна скоростна кутия с еднопластов сух съединител или 6-степенна автоматична Aisin, както и частична скоростна кутия със задвижване на четирите колела с твърд стартиращ преден мост и 2-степенна трансмисия калъф с редукционен ред.
Системата има три режима на работа:
- 2Н - целият потенциал отива към задните колела;
- 4Н - моментът е разделен между осите на равни дялове (работи при скорости до 100 км / ч);
- 4L - задвижване на четирите колела с активирано понижаване (активира се само когато автомобилът е неподвижен).
Заслужава да се отбележи, че пикапът преди стайлинг е доставен в Русия с 2,5-литров турбодизел със 163 к.с. (400 Нм), която е комбинирана с 6-степенна ръчна скоростна кутия или 5-степенна автоматична скоростна кутия.
От техническа гледна точка "вторият D-Max" е класически пикап с мощна рама в основата, разположена надлъжно в предната част на двигателя и непрекъснат заден мост, опиращ се на полуелиптични пружини. Предното окачване на автомобила е представено от независима архитектура на двойни лостове, ориентирани напречно, спирални пружини и напречен стабилизатор.
"Японски" има в актива си кормилно управление с хидравличен усилвател. На предната ос на "камиона" са включени 16-инчови вентилирани "палачинки" на спирачния център, а на задната - 15-инчови барабанни устройства (плюс има ABS, EBD и Brake Assist).
Опции и цени
На руския пазар моделната година Isuzu D-Max 2019 се предлага в пет опции за оборудване - "Terra", "Aqua", "Air", "Flame" и "Energy".
За автомобил в основната конфигурация „Тера“ с кабина и половина и „механика“ те искат минимум 2 145 000 рубли, а списъкът на оборудването му включва: шест въздушни възглавници, ABS, ESP, ERA- Система GLONASS, LED DRL, електрически прозорци, електрическо задвижване и отопляеми огледала, 16-инчови стоманени джанти, отопляеми предни седалки, климатик и някои други съоръжения.
Пикапът Aqua се различава от предишната версия само с двойна кабина, поради което струва 100 000 рубли повече. За версията "Air" с "ръчна" трансмисия те искат от 2 345 000 рубли (доплащането за 6АКП е същите 100 000 рубли), а за конфигурациите "Пламък" и "Енергия" ще трябва да платите 2 495 000 и 2 595 000 рубли, съответно, но всички разлики между тях се свеждат до вида на скоростната кутия.
„Топ“ модификацията на средния „камион“ може да се похвали: напълно LED фарове и лампи, безключов вход и система за стартиране на двигателя, медиен център с камера за обратно виждане, регулируем по височина волан, два USB конектора, централна ключалка, "кожен" интериор, електрически фотьойли за водача, "климат", удължен хром декор, "круиз" и 17-инчови алуминиеви джанти.
