Кое е по-добре през зимата: тесни или широки гуми

Автомобилните гуми не принадлежат към категорията на автомобилните консумативи, а единствено поради високата им цена. Всъщност те трябва да се сменят доста често, с агресивен стил на шофиране - почти всяка година. Но дори внимателен шофьор, когато избира нов комплект гуми, винаги има определени трудности, асортиментът им е толкова богат. В същото време продукти от известни марки хапят в цената и е страшно да купувате бюджетни продукти от малко известни производители.

Като правило, ръководството за употреба описва достатъчно подробно кои точно стандартни размери са подходящи за вашия автомобил, но това не означава, че използването на гуми с други характеристики е невъзможно.

И ако има желание да ги модернизираме, тогава сред многото въпроси, този, който касае ширината на гумите, особено зимните, изглежда съвсем разумен. Ще се опитаме да изясним на какво да дадем предпочитание, широки или тесни гуми.

Какво се разбира под ширината на гумата, как да разберете този параметър

Ширината на гумата е разстоянието между външните й странични повърхности, когато гумата се надува до оптимално налягане. В някои случаи ширината на гумата може да бъде измерена с висока точност - ако протекторът влезе в страничната част под прав ъгъл. Но това не винаги е така, има гуми със скосени ръбове, като в този случай ширината на протектора не съответства на ширината на гумата.

Този параметър винаги е посочен в етикета на гумата, заедно с диаметъра на джантата и височината на профила. В обозначението 185 / 65R15 това е първата цифра, която е ширината на гумата. Тази стойност е в милиметри, докато диаметърът на джантата е в инчове. Имайте предвид, че от съображения за безопасност ширината на гумата не трябва да надвишава ширината на джантата на джантата на колелото с повече от 30%.

Ако тази пропорция не се спазва, тогава извънгабаритна гума ще бъде склонна към саморазглобяване, което води до изключително опасни и неприятни последици, особено ако това се е случило при висока скорост. Вторият съществен недостатък на прекалено широките гуми е голямата вероятност да се повредят повърхността, включително и при удари в бордюр или дори при рязък завой на автомобила.

Какво влияе върху ширината на гумата

На теория ширината на гумата трябва да бъде същата като ширината на протектора. Всъщност при висококачествените гуми това съотношение се поддържа напълно. Във всеки случай, зоната на контакт на гумата с пътната настилка в най-голяма степен зависи от този показател.

И следните показатели от своя страна зависят от размера на мястото за контакт:

• стабилност на превозното средство (особено при движение по пътни участъци с труден терен);
• дължината на спирачния път;
• разход на гориво;
• ниво на комфорт на водача / пътника.

Като цяло намаляването на ширината на гумата има положителен ефект върху разхода на гориво, тъй като са необходими по-малко усилия за преодоляване на силите на триене. При активно / агресивно шофиране широките гуми предотвратяват плъзгането на колелата при рязко потегляне от място и намаляват нагряването на гумата. През зимата използването на тесни гуми ви позволява да увеличите налягането на единица площ от пътната настилка, което е добре при шофиране през кал и насипен сняг. На хлъзгави повърхности (лед, воден филм) е по-добре да се кара на широка гума, която увеличава силата на триене пропорционално на увеличаването на контактната площ.

Но всичко това е теория. Защо широките и тесните гуми са добри през зимата, ще разгледаме по-подробно по-късно, провеждайки сравнителното им тестване.

Предимства и недостатъци на тесните гуми

За повечето собственици на автомобили закупуването на тесни автомобилни гуми със стандартни размери, препоръчани от производителя, е принудителна мярка, резултат от финансов дефицит. Ситуациите, когато шофьор умишлено купува тесни гуми, не са толкова чести. Това е следствие от широко разпространеното мнение, че тесните гуми са не само по-лоши в своите потребителски качества, но и изглеждат много по-малко представителни.

Всъщност гумите с малка ширина на протектора имат своите предимства, които всъщност се оказват дори повече от недостатъци.

И така, нека изброим предимствата на тесните гуми:

• достъпна цена като основен аргумент за по-голямата част от автомобилистите;
• по-малко усилия са необходими за завъртане на волана (подходящо за модели без сервоуправление);
• ефектът от аквапланирането намалява при шофиране по мокър път;
• теглото на колелото и цялото превозно средство е намалено;
• тясното колело се държи по-предсказуемо в дълбоки коловози;
• намален коефициент на триене при търкаляне;
• намален разход на гориво.

Недостатъци:

• при скорост автомобилът става по-малко управляем;
• стабилността на обменния курс също страда;
• динамиката на ускорението се влошава;
• спирачен път - увеличава се;
• тесните гуми са по-малко естетически приятни.

От всичко казано по-горе можем да заключим, че ако режимът на работа на автомобила включва високоскоростно шофиране, широките гуми са по-добри от тесните през лятото. Всички горепосочени плюсове общо тежат много по-малко минуси. Що се отнася до ситуацията през зимата, ще говорим за това малко по-късно.

Когато се предпочитат широки гуми

Тъй като широките гуми са един вид антипод на тесните, тук почти всички предимства и недостатъци са еднакви, но със знак минус. Въпреки популярността си, този тип гуми не винаги подобрява комфорта и безопасността на движение, докато превишаването на допустимата ширина на гумата за определен модел автомобил е крайно нежелателно, тъй като препоръчителните стойности се изчисляват, като се отчита мощността на мощността единица и теглото на превозното средство.

Предимства на широките гуми:

• разкошен външен вид;
• отлично поведение на автомобила при шофиране с висока скорост;
• подобрена динамика на ускорението;
• повишаване на посоката на стабилност на машината;
• намален спирачен път.

Но в същото време броят на недостатъците също е значителен:

• широкото колело е много по-тежко от тясното (като се има предвид, че в колата има четири);
• на мокра писта се увеличава вероятността да попаднете в аквапланинг;
• на мокра пътна настилка спирачният път се увеличава;
• увеличава се натоварването върху окачването и другите компоненти на шасито;
• разходът на гориво се увеличава;
• цената на широките гуми е забележимо по-висока.

Както можете да видите, всички горепосочени фактори са разнообразни, имат различно тегло и значение. За да получите по-добра представа кои гуми са по-добри през зимата, широки или тесни, само изброяването на техните плюсове и минуси може да не е достатъчно.

Затова решихме да ви запознаем с резултатите от сравнително тестване, проведено на Volkswagen Golf от 7-мо поколение, докато участниците в теста бяха три комплекта зимни гуми Nokian Hakkapeliita 8 с препоръчителната от производителя ширина: R15 ( стандартен размер 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) и R17 (гуми 225 / 45R17). Всички гуми са били навити преди изпитване, като са изминали едно и също разстояние (100 км).

Тестването беше проведено на полигон, собственост на компанията Nokian (близо до финландските села Саарисела и Ивало). Интересното е, че теглото на най-голямата гума е с 1,7 килограма повече от това на 195 / 65R15, но когато колелото е „обуто“, разликата се оказва по-значителна - 4,65 кг. (поради по-голямото тегло на джантата). Лесно е да се изчисли, че общото тегло на автомобила от това се е увеличило с 18,5 кг.

Ускорение / спиране по заснежена писта

Тъй като този модел е оборудван със система ABS, измерването на индикаторите (поне по време на фазата на спиране) се извършва с по-голяма точност. За всеки от комплектите гуми бяха извършени повече от десет цикъла на ускорение / забавяне, като автомобилът ускори до 45 км / ч, а след това спира до 5 км / ч върху натъпкания сняг.

Оказа се, че динамиката на ускорението на нашите обекти се различава незначително и най-бързите, както се очакваше, бяха гуми 195 / 65R15. Най-краткият спирачен път беше демонстриран от гуми 205 / 55R16, при тесни гуми се оказа с 40 сантиметра по-дълъг.

Тест върху насипен сняг по криволичещ горски път показа, че гумите 195 / 65R15 не се представят добре по отношение на управлението. При резки завои колата беше почти гарантирана за плъзгане и времето за стабилизиране на курса след това се оказа твърде дълго. Прекомерното управление, което е опасно за средния пилот, даде най-добри резултати по отношение на времето на пистата.

Гумите 205 / 55R16 се оказаха най-удобни и послушни. Почти неутралното недозавиване не изисква много умения от шофьора при извършване на високоскоростна маневра - електрониката ще направи всичко за вас.

Гумите 225 / 45R17 при шофиране по права линия се държаха не по-зле от R16. Но при влизане във високоскоростен завой задната част на автомобила рязко пада в буксуване и с максимална амплитуда. Времето за изминаване на разстоянието в този случай се оказа най-лошото.

От всичко това заключението подсказва, че през зимата обикновените гуми са по-добри - тесните и широките показват много по-лоши резултати:

• тесните гуми 195 / 65R15 допринесоха за появата на превишение при шофиране по сняг, поради което колата често се опитваше да се обърне в тесни завои;
• обратната ситуация се наблюдава за широки гуми с размери 225 / 45R17 - недозавиване в резултат на недостатъчно сцепление с пътната настилка;
• каучук 205 / 55R16 се оказа най-добре подготвен за преминаване на трудна писта, ако все пак се получи плъзгане, той започна плавно и водачът имаше време да вземе подходящи мерки.

Ускорение и спиране на лед

За чистотата на експеримента тестовете бяха проведени върху леда на езеро, напълно почистено от сняг и след контролните пробези беше измерена дължината на шиповете.

Тестовите параметри останаха същите: ускорение до 31 км / ч и след задействане на звуковия сигнал, незабавно спиране до 5 км / ч.

Нямаше проблеми с овърклок на гума R16 - шиповете се захапват добре в леда, осигурявайки достатъчно сцепление без подхлъзване. Спирането също се случи без дрейфове. При гуми 195 / 65R15 резултатите бяха само малко по-лоши.

Но при най-широката гума изминатото разстояние както по време на ускорение, така и по време на спиране се оказа осезаемо голямо.

И така, дебатът за това кои зимни гуми са по-добри, тесни или широки, този път завърши в полза на първата. Разликата в спирачния път между гумите 195 / 65R15 и 205 / 55R16 се оказа незначителна (около 3%), но при широки гуми спирачният път се оказа с 2 метра по-дълъг. Забележително е, че измерването на издатината на шпилката показа доста интересни резултати: най-голямото изпъкване е регистрирано на гума със средна ширина - точно 1 mm, на широка гума е 0,9 mm, на тясна - 1,1 mm.

Инженерите на Nokian твърдят, че има пряка връзка между дължината на шпилката и спирачния път. Тестовете показаха, че ако има корелация, то тя съвсем не е пряка - в крайна сметка гумите R15 и R16 показват приблизително еднакви резултати.

Боравене с лед

Отделно бяха проведени тестове за управление на автомобила при шофиране по заледен път. Отново - на езерото, докато след всяко пробно шофиране пистата се почистваше от ледени трохи. И отново в края беше измерена дължината на стърчащата част на тръните.

За да се елиминира влиянието на електрониката, системата ESP е деактивирана (чрез премахване на съответния предпазител).

Шофирането на широки гуми не хареса - сцеплението на леда се оказа маловажно и самата кола не беше уверена на пътя, опитвайки се да влезе или в буксуване, или в разрушаване. Воланът също се оказа доста чувствителен: когато се надвиши определено прагово усилие, връзката с предните колела изчезва. Резултатът е разочароващ: движейки се дори при ниска скорост, колата постоянно се плъзгаше отзад, опитвайки се да се завърти на 180 градуса.

Шофирането върху лед беше много по-лесно при гуми 195 / 65R15, които бяха по-тесни, но по-високи на височина - шофирането по права линия беше много по-тихо. Но при завиване, особено при високи скорости, управлението се оказа недостатъчно, поради което задният мост беше съборен и без да има специални умения за шофиране, не е лесно да се коригира ситуацията.

Гумите 205 / 55R16 се оказаха най-добрите - автомобилът се държеше по-предсказуемо както по права линия, така и при завиване. В резултат най-доброто време за обиколка.

Изводът отново е недвусмислен: тесните гуми през зимата отново се оказаха по-добри от широките. Въпреки това, на 195 / 65R15, поради недозавиване, неопитните шофьори все още могат да имат проблеми. Що се отнася до гумите 225 / 45R17, те показаха нестабилно поведение на автомобила с тенденция да се върти около задния мост, сякаш е превозно средство със задно предаване. Ситуацията може да бъде коригирана по стандартния начин - завъртане на волана по посока на плъзгане, но трябва да го завъртите възможно най-бързо. Но понякога предната част на колата също започва да се руши.

Кратко обобщение

Можете да закупите всички гуми в онлайн магазина или Yandex.

И така, кои гуми са по-добри през зимата, тесни и високи, или широки, нископрофилни?

Тесните гуми работят добре на лед, но на сняг те не са най-добрият избор, тъй като могат да причинят повреда дори в не много високоскоростни завои. Тъй като те имат доста висок профил, воланът трябва да се завърти малко повече от обикновено. Накратко, тесните гуми се препоръчват за използване само на превозни средства, оборудвани с ESP.

Широките гуми се оказаха още по-лоши: поради увеличената контактна площ специфичното налягане, упражнявано от гумата върху леда, намалява, както и ефективността на шиповете. Дори наличието на система за стабилност на валутния курс не помага тук. Така че през зимата, без значение какъв тип път пътувате повече, по сняг или лед, не препоръчваме да „сменяте“ колата си в широки нископрофилни гуми.

Но обикновените гуми държат пътя най-добре, което може да се очаква. Така че, ако през зимата безопасността ви е на първо място, не експериментирайте с гума. И ако наистина искате, оставете това занимание до настъпването на топлия сезон.