Летните гуми с диаметър петнадесет инча за компактни автомобили са най-широко разпространени на пазара, тъй като именно „обувките“ с този размер се инсталират най-често на евтини автомобили в Русия (както в B-класа, така и в по-високия сегмент "° С"). Е, основната причина за избора на „петнадесет инчови гуми“ е не толкова техният „бюджет“, колкото комфортът и издръжливостта при експлоатация по руски пътища (които в повечето случаи все още не се различават по качество). В допълнение, "високият профил" има положителен ефект върху издръжливостта на "консумативите" на шасито (амортисьори, тихи блокове, сачмени лагери), като ги предпазва от увеличени ударни натоварвания.
За съжаление производителите на гуми не угаждат често на ентусиастите с новости в „бюджетни измерения“ - това е разбираемо, тъй като „индивидуалните“ разработки и използването на „най-новите технологии“ за такива гуми не са оправдани от икономическа гледна точка ... големи (въпреки че периодично някои производители актуализират своите "бюджетни продукти" по отношение на състава на сместа и други материали - но това, на първо място, се прави, за да се намалят производствените разходи, добре и, обикновено, донякъде подобрява характеристиките на самите гуми).
Както и да е, нека се опитаме да разберем - коя от "петнадесет инчовите гуми" е по-добре да изберете до лятото на 2017 г.? За да отговорим на този въпрос, тествахме десетки летни гуми с размер 195/65 R15, вариращи от най-добрите до направо бюджетни опции.
Горната "ценова лента" се определя от гумите "на средна възраст" Continental ContiPremiumContact 5 от чешки "произход" и Goodyear EfficientGrip Performance "първоначално" от Германия - които се оценяват съответно на 3600 и 3400 рубли. Малко по-евтини са Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 рубли), които се произвеждат в Турция, както и доста "свеж" модел Nokian Hakka Green 2 (3200 рубли) с руско "разрешение за пребиваване" (с увеличен индекс на натоварване - 95).
Истинските японски гуми Toyo Proxes CF2 и разработени в Южна Корея, но произведени в Унгария от Hankook Kinergy Eco, са на върха в средния ценови сегмент - и двете се предлагат за 2800 рубли. Малко по-малко (2700 рубли) искат "пресни" гуми Nordman SX 2 вътрешно производство и произведени в Средното кралство Kumho Ecowing (2600 рубли).
Далеч от това да е нов домашен каучук Cordiant Sport 3, той се намира ясно на границата на бюджета и средните цени - 2500 рубли. "Пресните" гуми Matador Elite 3 (2300 рубли), известни още като MP 44, произведени в Русия, ще струват по-малко.
Е, най-достъпните участници в теста бяха китайските „обувки“ GT Radial Champiro FE1 и беларуските гуми Belshina Artmotion (известни още като Bel-261): първите се предлагат на цена от 2200 рубли, а вторите - 2100 рубли.
За тестване на дванадесет комплекта гуми беше избран популярен автомобил от класа на голф и те бяха проведени на един от тестовете на южната Русия в момент, когато температурата на външния въздух варираше от 22 до 37 градуса по Целзий.
Изпитването на гумите продължи по вече разработената схема и първоначалното упражнение беше оценката на горивната ефективност. Но за повече коректност на резултатите, това беше предшествано от загряването на гумите и компонентите и възлите на самия автомобил - за целта на всеки от представените беше изминато разстояние от около десет километра на високоскоростния пръстен комплекти. Е, така че тези състезания да не отидат на вятъра, по време на тях бяха оценени стабилността на обменния курс при скорости до 130 км / ч, шумът в кабината и плавността на карането.
Най-добър в плана стабилност на посоката Станаха гуми Nokian и Pirelli - автомобилът, "облечен" в тях, се отличаваше не само с ясни реакции, но и с разбираем, информативен волан. Cordiant, Belshina, Matador и GT Radial се оказаха най-лошите от останалите - тези четири се отличаваха с широка „нула“, ниско информационно съдържание на управление, закъснения в реакциите на автомобила, както и солидни ъгли на завиване при настройка курса.
Измервания горивна ефективност са извършени на равен двукилометров участък от пътя при тихо време. Но дори и при такива условия, състезанията във всяка посока се повтаряха няколко пъти, за да се изключи влиянието върху крайните резултати на абсолютно всички фактори. GT Radial и Matador се оказаха най-малко „ненаситни“ тук - те веднага изпревариха най-близките си преследвачи с 0,2 литра на 100 км при 60 и 90 км / ч. На свой ред гумите Cordiant дадоха най-лошо представяне: при „градски“ скорости те загубиха 0,3 литра за лидерите, а при „крайградски“ - 0,5 литра.
След тези упражнения за рейтинги на комфорт е преодолян четирикилометров цикъл по обслужващите зони на депото, характеризиращ се с различни неравности - от пукнатини и шевове по асфалта до сериозни дупки. Освен това всеки от комплектите гуми беше тестван по строго определен маршрут със същата скорост.
Белшина, Тойо и Кумхо са по-силни от останалите, но показаха и доста добър резултат. Освен това гумите GT Radial бяха забелязани с „самолетно жужене“ при шофиране по груб асфалт.
Hankook беше поставен на лопатките с плавно движение - автомобилът се отличаваше с най-мекото преодоляване на пътните неравности по тях. Останалите гуми се показаха малко по-зле, с изключение на GT Radial - именно те станаха аутсайдери в тази дисциплина, предавайки вибрации на органите за управление и седалките от асфалта и дори пропускайки всички удари от всякакви нередности.
В допълнение към основните упражнения, всички комплекти гуми преминаха допълнителен тест, който не беше включен в общото класиране - това е старт и движение нагоре с наклон от 12% върху мръсна повърхност. Cordiant и Matador са най-уверени на този път, докато GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo и Kumho непрекъснато се буксуват, губейки сцепление.
Следващият тестов цикъл беше чисто асфалт, където гумите трябваше да се „търкат в твърдата повърхност“. И първото упражнение е спиране на мокър асфалтзащото тук протекторът се износва до минимум. В същото време зоната, в която се извършват измерванията, беше старателно почистена от малки камъни и прах преди всяко състезание. Освен това тук си струва да се отбележи един нюанс: когато автомобилът се е движил със скорост 83-85 км / ч и е бил на разстояние от няколко тела от началната точка на спиране, колелата му са били овлажнени с помощта на мобилен пистолет за пръскане. Спирачният път беше измерен, когато скоростта беше намалена от 80 на 5 км / ч, а не до максималното спиране, за да се премахне намесата в процеса на ABS.
На мокри настилки гумите Nokian показаха водещите резултати, на които колата отне само 26,2 метра, за да се забави. На гумите Goodyear, Continental и Pirelli той се търкулна по-далеч само с 0,5 метра, а на Belshina - дори тръгна с 31 метра (разликата със „златния медалист“ е повече от корпуса на колата).
Спиране на сухо, също преди това изчистена от всякакви отломки, е извършена със скорост 103-105 км / ч, но измерването е извършено, когато скоростта е намалена от 100 на 5 км / ч. В този случай Pirelli поведе с 37,5 метра, докато гумите Nokian, Continental и Goodyear загубиха съответно 1, 0,4 и 0,3 метра. Аутсайдерите отново са Белшина, където колата е забавила цели 42,9 метра.
Последното упражнение беше „пренареждане на мокри и сухи повърхности"- такава маневра е най-трудна за водачите. Е, те бяха извършени в самия край поради причината, че каучукът тук се изтрива като шмиргел. Само по себе си пренареждането е смяна на лентата, при която се симулира рязко маневриране. И такова упражнение е много уместно, защото често се налага да се използва на редовен път, когато се избягват препятствия, които внезапно се появяват пред колата. Той служи за оценка на комплекса от характеристики на напречното сцепление и отклонение на гумите, както и яснотата на реакциите на автомобила.
Задачата на тестера по време на пренареждането беше да определи максимално възможната скорост на неговото изпълнение. В същото време автомобилът в този случай не бива да напуска лентата за движение, ограничена от конусите.На мокър асфалт автомобил с гуми Goodyear се движеше по-бързо от други при смяна на лентата - 69 км / ч. Pirelli и Continental загубиха само 0,5 км / ч от лидерите, но Belshina и GT Radial бяха най-"неприбързани" - съответно 61 km / h и 61,5 km / h.
Nokian, Pirelli, Nordman и Toyo получиха максималните точки за управление на мокри настилки по време на пренареждането - в тях колата "се радваше" на разбираемо поведение и ясни реакции. Но за гумите GT Radial нещата с екстремно маневриране откровено не се получиха - те неочаквано пренесоха колата в плъзгане и след това много неохотно възстановиха траекторията.
На сух асфалт гумите Nokian бяха победители, позволявайки на колата да достигне 69,7 км / ч. "Сребро" отиде при Continental (69,1 км / ч), докато Белшина отново се промъкна в ариергард (65,9 км / ч).
„Екстремното“ управление на сухи пътища беше най-добре направено от същите гуми, както при подобна дисциплина на мокри настилки, въпреки че Hankook също се присъедини към тях. Интересно е и друго - гумите GT Radial тук се държаха много предсказуемо, само леко отстъпвайки пред лидерите. Но аутсайдерите са Белшина и Матадор.
Какъв е долният ред? След всички тестове първото и второто места бяха споделени между гумите Nokian Hakka Green 2 и Pirelli Cinturato P1 Verde - които на практика са лишени от негативни аспекти. Но третата и четвъртата позиция отидоха при Continental ContiPremiumContact 5 и Goodyear EfficientGrip Performance - в резултат четири комплекта гуми бяха на „условния подиум“. Между другото, няма много вина и за „вторите“ - всичките им недостатъци се свеждат до малки кавги на тестерите.
Крайният рейтинг на летните гуми въз основа на резултатите от теста за 2017 г .:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Goodyear EfficientGrip Performance;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Hankook Kinergy Eco и Nordman SX 2 станаха "добри" обувки. Първата "обувка" се оказа най-удобна, а втората се отличава с прецизна управляемост при екстремни маневри. Освен това те заслужават похвала за достъпната им цена с добър краен резултат.
Седмият ред на рейтинга беше зает от Toyo Proxes CF2, а осмият - от Kumho Ecowing ES01. И тези, и другите показаха недостатъчно ниво на комфорт - това е основният им недостатък.
Деветото и десетото място бяха поделени между Cordiant Sport 3 и Matador Elite 3 - те могат да бъдат класифицирани като „задоволителни“. Те показаха неадекватно сцепление и трудно управление при смяна. Но ако не стигнете до точката на фанатизъм, тогава тези гуми - "съвсем приличен избор". И от гледна точка на икономиката, Matador са още по-привлекателни - те са по-евтини и дори допринасят за икономията на гориво.
Китайските гуми GT Radial Champiro FE1 също могат да бъдат класифицирани като „задоволителни“ - те спестяват добро гориво и се предлагат на достъпна цена. Но те също имат достатъчно недостатъци - шум, суровост, ниска предвидимост при маневриране по мокър асфалт.
Но гумите Belshina Artmotion, въпреки най-атрактивната цена, затвориха „таблицата на редиците“. Въпреки че тук си струва да се направи резервация: въпреки цял "букет" от недостатъци, белоруската "гума" изпревари всички по отношение на разходите и качеството. И тук можем да кажем само едно: "те не са толкова по-лоши от конкурентите, колкото и по-достъпни."
