Таганрогският автомобилен завод "TagAZ" е известен от 1998 г. като "асемблер" на различни видове бюджетни модели на корейски и китайски автомобили. След подписването на споразумение за партньорство с известния китайски автомобилен гигант Jianghuai Automobile Co. Ltd (JAC), делът на моделите от Средното кралство със сигурност преобладава.
Ето TagAZ C10 - всъщност това е бюджетен китайски седан JAC J3 Tojoy (A138) „адаптиран за руския потребител“.
Такава "производствена политика" обаче има своите предимства: например седанът Tojoy беше представен през 2008 г. и през това време не само успя да се докаже добре, но и китайските и руските инженери имаха възможност да коригират всички недостатъци идентифицирани в резултат на три години реален оперативен опит.
По този начин заводът в Таганрог обърна внимание на антикорозионната обработка и също така приложи иновативна технология за заваряване (увеличаване на броя на контактните точки, което значително подобри здравината на тялото).
Що се отнася до външния вид на TagAZ C10, той е класически за този вид бюджетни седани, произведени от „голямата китайска петица“.
Когато гледате кола, тя не предизвиква силни емоции, но няма от какво да се оплаквате.
Европейското влияние е много забележимо при най -новите автомобили от Китай, в резултат на което е трудно да се разграничат от общия поток, защото те си приличат и в същото време не са еднакви. Така че този седан е създаден с помощта на италианското дизайнерско студио Pininfarina.
Предната част е умерено агресивна, а в профил TagAZ C10 изглежда като класически компактен триобемен с висока талия.
Най -интересната част от екстериора е оптиката, с главата „наклонена“ удължени фарове, леко пълзящи по калниците и големи спирачни светлини с интересна конфигурация. Стандартните 14-инчови стоманени джанти също не придават индивидуалност.
Междуосието с дължина 2400 мм направи възможно създаването на доста просторен петместен салон. Естествено, не трябва да се очакват никакви разкрития от бюджетния седан от В-класа. Непретенциозна и твърда пластмаса. Но двуцветната цветова схема малко оживява интериора. Сребърният кант на кръглите дефлектори на въздуховоди, черните и сивите кръгли селектори за управление на климатика и сребърната глава на скоростния лост изглеждат доста подходящи и не вървят добре.
Единственото разстройство не е най -успешното подреждане на органите за управление и "гумения" волан ... От друга страна, вече има в основната конфигурация: хидравличен волан, предни електрически стъкла, радио и климатик.
Доста просторен (458-литров) багажник също е предимство.
Ако говорим за техническите характеристики на TagAZ C10, няма опции за избор на силов агрегат: колата се задвижва от 1,3-литров четирицилиндров бензинов двигател, произвеждащ 93 конски сили. Това е напълно достатъчно за уверено движение, но динамиката на ускорението на ниво от 16 секунди за достигане на сто километра в час не е удивителна.
По принцип този двигател е дългогодишно развитие на Mitsubishi, което обаче само потвърждава неговата надеждност и непретенциозност.
Моторът е сдвоен с петстепенна ръчна трансмисия.
Въпреки нестандартното окачване (MacMichael отпред и двойни лостове отзад), управлението на шасито с предно предаване е доста средно.
Основната спирачна функция пада върху предните колела - на които са монтирани дискови спирачки, отзад има барабанни механизми. Очевидно това беше направено в желанието да се спестят пари.
Наистина, една от най -атрактивните характеристики на седана TagAZ C10 беше неговата цена - около 370 000 рубли (в началото на продажбите за основното оборудване на MT1, което включва: климатик, предни електрически стъкла, аудио система (USB, 2 високоговорителя) MT2 на цена ~ 395 хиляди рубли (добавени са: задни електрически стъкла, електрически регулируеми огледала, система против кражба + централно заключване с дистанционно управление, сензори за паркиране, системи EBD и ABS, въздушна възглавница за водача).
